ATL Lamelle Anti Couple

[Lagutrop]

Présent à la coupe Icare 2017, permet de limiter le couple par ajout de "winglets" (anti torque lamells en anglais) dans le filet de protection du paramoteur.

Le principe de la compensation de couple dynamique à FLM et PPG utilise des surfaces aérodynamiques pour produire une force proche, ou identique à celui du couple mais avec la direction opposée. Ce nouveau produit - ATL (Anti Torque Lamells) est une solution d'ingénierie radicalement différente de celle actuellement produite.
- ATL est constitué de lamelles aérodynamiques, qui ne participent pas à la construction du paramoteur.
- ATL peut être installé facilement sur un filet de sécurité paramoteur
- ATL est un système multi-éléments et permet des réglages dans tous les aspects nécessaires.
- en ajoutant ou en enlevant des éléments, on peut obtenir une compensation optimale de l'effet négatif du couple.
- ATL est un système applicable à plus de 90% des paramoteurs actuellement sur le marché.
- ... et last but not least - ATL n'est pas un système coûteux.


https://www.facebook.com/virus.ppg/

[gericoptere]

quid du vieillissement et de la tension en continu sur le filet pendant chaque vol ?

[babarmundo]

ça va bien faire viellir les helices quand ça va passer dedans

[Paramoteur-FC]

L'intérêt est faible par rapport a un bon réglage géométrique du châssis et des attaches
Les ailettes agissent dans le flux entrant de l'hélice qui est nettement moins puissant que le flux sortant d'ou une efficacité très réduite
On rajoute des turbulences dans l'air entrant de l'hélice, ce qui diminue son rendement et augmente le bruit (problème général des hélices montées en propulsif)

[pou]

A ce sujet j'ai vu une grande surface verticale dans l'axe de l'hélice qui pivote sur son axe derrière la cage sur certains paramoteurs telle une dérive d'avion. Connaissez vous son efficacité?

Est ce que pour contrer le couple ce type de demi-dérive pourrait être valable à votre avis (selon sens de rotation de l'hélice naturellement!)?

[kiko]

Mais le couple varie en fonction de la vitesse et du régime moteur. Faudrait que ce soit réglable en vol. (encore une source de problèmes)

[pou]

Mais le couple varie en fonction de la vitesse et du régime moteur. Faudrait que ce soit réglable en vol. (encore une source de problèmes)

ça pourrait l'être d'une façon simple. je me pencherai sur le problème si j'ai des retours constructifs sur son efficacité

[lobs]

Mais le couple varie en fonction de la vitesse et du régime moteur....

Hello
Le souffle de l'helice aussi... Par nature !
A+, Lolo

[fanjo7]

Pas bon pour la trainee tout ca....

[Paramoteur-FC]

A ce sujet j'ai vu une grande surface verticale dans l'axe de l'hélice qui pivote sur son axe derrière la cage sur certains paramoteurs telle une dérive d'avion. Connaissez vous son efficacité?

Est ce que pour contrer le couple ce type de demi-dérive pourrait être valable à votre avis (selon sens de rotation de l'hélice naturellement!)?

C'est beaucoup plus efficace en aval du flux qu'en amont
Effectivement utilisé sur autogires et chariots paramoteurs
Ce sont 2 volets inclinés en sens inverse par rapport à l'axe de l'hélice et il y a une certaine proportionnalité de l'effet par rapport au régime moteur

Autre solution : Les hélices contrarotatives !

[pou]

C'est beaucoup plus efficace en aval du flux qu'en amont
Effectivement utilisé sur autogires et chariots paramoteurs
Ce sont 2 volets inclinés en sens inverse par rapport à l'axe de l'hélice et il y a une certaine proportionnalité de l'effet par rapport au régime moteur
Autre solution : Les hélices contrarotatives !

ouais mais le moster n'est pas prévu pour!



Quant à l'inclinaison elle peut se régler manuellement par un levier ou automatiquement par une sangle (ou câble avec gaine)fixée sur l'attache de l'élévateur correspondant d'un coté et du levier des volets de l'autre.

Automatiquement Explication :

quand le couple fait pivoter le moteur et donc la cage , la sangle qui est fixée à la base de l'élévateur opposé au couple dans le même mousqueton tire sur la commande du volet

Détail :

Il y a une latence entre le moment ou le couple fait basculer la cage et le moment ou la voile s'incline
Comme la sangle ne peut s'allonger c'est le levier (auquel est fixée la sangle) qui commande les volets qui pivote.
Le volet bascule et dévie les filets d'air vers le bas donnant une réaction transmise au châssis ce qui contre le couple.

Suis je à coté de la plaque dans mon idée?